MOOG伺服閥維修保養(yǎng)

MOOG伺服閥維修保養(yǎng)D662-4206B D02HABF5VSD2-A

Parker比例閥維修 ATOS比例閥維修  Rexroth比例閥維修 Moog伺服閥維修  伺服閥放大器維修 比例閥放大器維修上海紐頓液壓設(shè)備有限公司專業(yè)維修保養(yǎng)

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速度快、價(jià)格便宜、經(jīng)驗(yàn)豐富，并提供完整曲線報(bào)告和保養(yǎng)建議

MOOG伺服閥，液壓伺服閥可以根據(jù)輸入電信號(hào)或指令測(cè)出液壓油的流量，從而控制某類型機(jī)器或設(shè)備中的位置、速度、壓力或力（一般是通過(guò)活塞或柱塞）。伺服閥可分為單級(jí)、雙級(jí)或三級(jí)三種。

的中位機(jī)能，而伺服閥中位機(jī)能只有O型(Rexroth產(chǎn)品的E型)。

比例閥一般都應(yīng)用在重要質(zhì)量控制系統(tǒng)上，是成品質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其工作狀態(tài)的好壞直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)。比例閥在不良工作狀態(tài)下，極易發(fā)生生產(chǎn)質(zhì)量事故，給企業(yè)造成巨大損失。無(wú)縫廠連軋機(jī)的芯棒支撐輥采用比例閥雙環(huán)反饋控制系統(tǒng)，比例閥的零點(diǎn)調(diào)整方法是基于比例閥閥芯反饋桿的位置來(lái)調(diào)節(jié)，復(fù)位彈簧在無(wú)受力情況下的自然零點(diǎn)來(lái)調(diào)整。但這種方法的致命缺點(diǎn)是如果彈簧零點(diǎn)發(fā)生機(jī)械偏移，則電氣調(diào)零后使電氣零點(diǎn)也發(fā)生偏移，從而造成比例閥工作不穩(wěn)定。另外，比例閥調(diào)零需在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，且需通過(guò)專門儀器調(diào)節(jié)。因此，比例閥必須下線處理，一旦比例閥無(wú)法正常工作，則整個(gè)系統(tǒng)都要較長(zhǎng)時(shí)間的停產(chǎn)維修

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伺服閥是閉環(huán)電液運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的主要元件。“伺服閥”是指主閥芯位置與電信號(hào)成比例，而閥芯運(yùn)動(dòng)是由內(nèi)部液動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的。閥芯的運(yùn)動(dòng)改變節(jié)流口的大小，因此控制了流量；然而，流量取決于節(jié)流口壓差，除非使用了壓力補(bǔ)償器。較常見(jiàn)的伺服閥設(shè)計(jì)就是帶機(jī)械反饋的兩級(jí)噴嘴擋板伺服閥（圖1）

主要元件有：

· 力矩馬達(dá)作為電氣與機(jī)械的轉(zhuǎn)換器，由彈簧管支撐，其無(wú)摩擦偏轉(zhuǎn)，隔離了力矩馬達(dá)與液壓油（圖2a）。

· 擋板由力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，可以限制通過(guò)噴嘴的流量（圖2b）；擋板行程~0.1mm。也可以用單個(gè)噴嘴（圖2c），其只能用于調(diào)節(jié)閥芯一側(cè)的壓力。但是由于液動(dòng)力的不平衡，其對(duì)力矩馬達(dá)有更高的要求。

· *級(jí)形成H型液壓橋式回路，其中一對(duì)噴嘴是可變節(jié)流器，當(dāng)擋板偏轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)在閥芯兩端產(chǎn)生壓差。

· 反饋彈簧桿帶動(dòng)閥芯移動(dòng)（行程大約~1mm），直到擋板的反饋力與力矩馬達(dá)的力相平衡，擋板將再回到中心位置。

 排放空氣：每次起落井架前，應(yīng)*排放起升油缸和伸縮油缸內(nèi)的空氣。液壓油中含有空氣，管路的滲漏導(dǎo)致油缸內(nèi)存有空氣，當(dāng)起升油缸和伸縮油缸長(zhǎng)期停放時(shí)，空氣將富集在油缸的上部。在井架起升和下降時(shí)將加大產(chǎn)生事故的機(jī)率，排放空氣，消除事故隱患。

l 系統(tǒng)管路空氣排放：打開(kāi)六聯(lián)閥控制板上的針形閥E，使起升油缸P1、P3形成暢通回路，并連接回油管路。提起起升油缸控制閥手柄，油泵液壓油經(jīng)P1進(jìn)入起升油缸，再經(jīng)P3返回油油箱，液壓系統(tǒng)無(wú)負(fù)載運(yùn)行；液壓系統(tǒng)經(jīng)5～10min無(wú)負(fù)載運(yùn)行，排除管路和起升油缸內(nèi)的氣體。

l 排放起升油缸三級(jí)活塞有桿腔空氣：關(guān)閉針形閥E，起升油缸P1、P3形成封閉回路。輕微提起起升油缸控制閥手柄，向起升油缸下腔供壓力油，油壓控制在2～3MPa，打開(kāi)油缸三級(jí)活塞缸蓋處放氣塞，排放起升油缸中的空氣。

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