比例溢流閥RZMO-TERS-PS-030/315 54維修

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若進一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。ATOS比例閥節制后輪管路壓力的工作 點與汽車的載荷無關這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
    一般說來，好像伺服系統都是閉環控制，比例多用于開環控制；其次ATOS比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內部結 構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區，控制精度要低，向應要慢。但從發展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮 小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強。阿托斯DLHZO-TE-040-L51 伺服比例換向閥

DLHZO型閥為高性能比例伺服閥，直動式，滑套結構，帶LVDT位置傳感器，根據輸入電信號提供方向控制及無壓力補償流量控制。配內部傳感器和集成式放大器...

ATOS二通插裝閥工作原理介紹
是通過各種先導元件控制的，所以先導元件是二通插裝閥的控制級。先導元件除了以板式連接或疊加式連接安裝在控制蓋板上以外，還經常以插入式連接方式安裝在控制蓋板內部，有時也固定在閥體上。
控制蓋板不僅起蓋住和固定插入元件的作用，還起著連接插入元件與先導元件的橋梁作用，更重要的是它本身還具有各種控制功能，它與先導元件一起共同構成二通插裝閥的先導部分，是控制級的重要組成部分。在控制蓋板上除了按需要加工有相應的控制流道和安裝連接孔口外，內部還經常裝有一些先導元件。插裝閥體上加工有插入元件和控制蓋板等的安裝連接孔口和各種流道。由于二通插裝閥主要采用集成式連接方式，一般沒有獨立的閥體，在一個閥體中往往插裝有多個插入元件，所以有時也稱為集成塊體。

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二通插裝閥 - 工作原理及基本組成
插裝閥功能組件=插裝閥單元+先導控制閥+控制蓋板+閥塊體。 
插裝閥功能組件（簡稱插裝組件）是一個兩級閥組，故有主油路和控制油路之分。
ATOS二通插裝閥工作原理介紹
先導控制閥為普通方向閥或壓力閥或流量閥。   
它主要由閥芯4、閥套2和彈簧3等組成，1為控制蓋板，有控制口C與錐閥單元的上腔相通。

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